Trottinettes électriques style Vespa

E-GRACE — le modèle 72V 3000W dont le titre porte ces chiffres

La page de l'E-GRACE est intitulée « 72v 3000W electric motorcycle lithium electric motorcycle », ce qui la place — selon les données du titre — en tête de la plage de puissance publiée de la gamme classique : une plateforme 72V, une classe de moteur 3000W et une batterie au lithium dans une carrosserie style Vespa. Le titre du JS3 porte aussi un chiffre de 3000W, la plage est donc partagée, pas détenue. Nous présentons cela délibérément comme une information de niveau titre : contrairement à la moto SL, la page de l'E-GRACE ne publie pas de bloc complet de caractéristiques techniques dans l'extrait de catalogue, aussi l'autonomie, le temps de charge et les chiffres de freinage de l'E-GRACE sont-ils confirmés sur demande de renseignements plutôt que republiés ici.

Le reste de la gamme classique

• E-VES — listé comme « E-VES Vespa » dans le catalogue ; entrée au style classique.
• E-VPN — listé comme « E-VPN Vespa » ; une seconde variante classique pour différencier l'autonomie.
• E-KANGAROO — listé comme « electric scooter eec E-KANGAROO vespa », le modèle classique dont la fiche mentionne l'EEC.
• E-Veracruz — listé comme « E-Veracruz Vespa from China Manufacturer citycoco », à la jonction des gammes classique et Citycoco.

Une fiche voisine, la JSC2, est décrite dans son titre de catalogue comme un « classical 2 wheel electric bike with EEC/COC » au format 500W–1000W, 48V 20Ah — là encore des données de niveau titre, utiles aux acheteurs qui ont besoin de la silhouette classique dans la classe de puissance de ville que décrit son titre. Et la fiche du JS3 est intitulée « classical 3000W V-espa model », ce qui suggère que la carrosserie classique est proposée dans deux classes de puissance très différentes ; ces deux points sont exactement le genre de choses à préciser lors d'une demande de renseignements avant de bâtir un plan de marché autour d'une seule variante.

Comment acheter honnêtement un modèle guidé par le style

Les modèles guidés par le style sont là où les données de catalogue sont les plus minces dans toute l'industrie, et cette gamme ne fait pas exception. Notre approche : les cinq noms de modèles ci-dessus sont des faits de catalogue ; tout le reste à leur sujet relève de la conversation lors de la demande de renseignements. Envoyez le nom du modèle et la classe de vitesse de votre marché via le formulaire de demande de renseignements, et nous vous renverrons la fiche publiée actuelle pour ce modèle exact avant que vous ne vous engagiez sur des volumes. Si votre marché a au contraire besoin aujourd'hui de machines entièrement documentées, les motos SL et ZL publient des blocs complets.

Deux voisins de catalogue à connaître

Deux autres fiches classiques côtoient la gamme Vespa dans le catalogue et partagent ses acheteurs. La JSC2 est intitulée comme une trottinette électrique classique 2 roues avec EEC/COC et une spécification 500W–1000W, 48V 20Ah dans son titre — le format classique à la puissance de ville, et un partenaire d'assortiment naturel aux côtés de l'E-VES. La JS3 est intitulée comme un modèle classique 3000W V-espa — la même silhouette en haut de la plage de puissance de la famille. Toutes deux sont des fiches de niveau titre, présentées de la même manière que l'E-Veracruz : le format et les données principales sont publiés, la fiche de caractéristiques techniques relève de la demande de renseignements. Une façon de bâtir une gamme rétro à partir de ce catalogue : s'appuyer sur l'E-GRACE (le modèle photographié, dont le titre porte le lithium), placer en dessous l'E-VES et la JSC2, et traiter la JS3 comme le halo — le travail de configuration étant fait par modèle, sur demande de renseignements, dans chaque cas.

Documents pour la gamme rétro

L'E-KANGAROO porte l'EEC dans son titre et la JSC2 porte EEC/COC dans le sien ; les autres modèles rétro ne publient aucun champ de certification dans les données de catalogue que nous détenons. Pour un détaillant de l'UE, cette différence décide de l'ordre d'assortiment : d'abord les titres porteurs de documents, puis les demandes de documents pour les autres, et aucun modèle rétro listé pour la vente routière avant que son propre jeu de documents n'ait suivi la procédure du guide de certification.